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monumental
callao
AWARD
DESIGN AND CITY
Ibero-American biennial
design 2018
The constitutional province of Callao has a long historical path, associated in pre-Hispanic times with the Lima culture, belonging to the Ischma lordship, having as one of its most important "curacazgos", the Maranga, among others. When the Spanish arrived and with the founding of Lima, there was no better idea than to use the surroundings of Callao as a port, for that reason, it is known as the port of Lima. Callao does not have a foundation date, unlike Lima.
Colonial Sketch of Callao, in 1650
View of the port of Callao de Lima (Peru, South America), 1671. Montanus / Meurs
The great earthquake of October 1746 left the city of Callao destroyed, so the crown decided to rebuild the new Callao in another location: Bellavista. Despite the catastrophe, after a while the city and its population resurfaced again. By this time, Callao will be used as a defense fort, for that reason in 1747 the viceroy, Manso de Velasco, ordered the construction of the Real Felipe Fortress, a work that French architect, Luis Godin, was in charge of and whose work lasted more than 30 years.
After the great earthquake of 1746, Callao was consolidated in urban planning as a port city, until the 1820s and 1830s, Callao continued to be configured as a military port city, as it was appreciated in the plan of the late 18th century, in which they predominate military and port type facilities, such as the captaincy, the king's warehouses, facilities for the service of ships (loading, unloading, hull, etc.).
Éste era un oficial ingeniero de su majestad el rey de Francia que había tenido un papel militar significativo durante la guerra de sucesión de España. En 1711, el gobierno español lo contrató para evaluar la eficiencia de las fortificaciones de los puertos de Chile y Perú. En particular, las autoridades coloniales buscaban frenar el contrabando que afectaba las finanzas de la región y mejorar la protección de los puertos (cf. Mariselle Meléndez, "Geographies of Patriotism: A South American Port
Impresa por la Orden del Rey Nuestro Señor en Madrid por Antonio Marín, Año de MCDDXLVIII (1748).
FUENTE: El Damero en discusión Prácticas espaciales y cartografía urbana en Lima tardo virreinal O Damero em discussão: práticas espaciais e cartografia urbana na Lima colonial tardia The Damero under discussion: spatial practices and urban cartography in late colonial Lima Isaac D. Sáenz https://doi.org/10.4000/terrabrasilis.1129
Éste era un oficial ingeniero de su majestad el rey de Francia que había tenido un papel militar significativo durante la guerra de sucesión de España. En 1711, el gobierno español lo contrató para evaluar la eficiencia de las fortificaciones de los puertos de Chile y Perú. En particular, las autoridades coloniales buscaban frenar el contrabando que afectaba las finanzas de la región y mejorar la protección de los puertos (cf. Mariselle Meléndez, "Geographies of Patriotism: A South American Port
Gallery of Blueprints of Callao XVIII century
History of Callao
The Marine Hotel. Second block of the Constitution (1841-1845)
It is only in the middle of the 19th century that Callao is acquiring notoriety and importance in the city's economy, having its great apogee in the middle of the 19th century with the revenues obtained from guano, starting since then to have buildings destined for port activity, warehouses and houses around Constitución street, Castilla street, Libertad street, and Matriz and Grau squares. (Guide to Architecture and Landscape. Lima and Callao. Page 447)
Foto de 1870, donde se aprecia la plaza Matriz sin la pileta ni los edificios al frente de ella, que aparecen en la fotografía del Arco Triunfal tomada por Courret. Al derrumbarse estos edificios, se prolongó la plaza Matriz hasta la entrada de la estación de ferrocarriles del Callao, donde se colocó una pileta, hoy inexistente. Luego, ahí se erigiría el primer monumento peruano a José de San Martín, en 1901. Foto tomada de Caja 1. Plazas y plazuelas 2008.
Arco Triunfal levantado, probablemente, antes de 1871, en la calle Constitución frente a la iglesia Matriz del Callao. Foto tomada de Herrera s/f.
En el año de la foto, esta calle era la primera de Constitución, se puede distinguir al fondo la pileta que existió en la Plaza Matriz, se le conoció como la "Aguada", de donde el antiguo chalaco y el Real Felipe se servían del agua que venia por un canal y por la calle Miller, de los pozos existentes en la pampa "El chivato", ubicado junto al cementerio Baquijano Fuente: Ricardo Gonzales Zapata
Foto de 1870, donde se aprecia la plaza Matriz sin la pileta ni los edificios al frente de ella, que aparecen en la fotografía del Arco Triunfal tomada por Courret. Al derrumbarse estos edificios, se prolongó la plaza Matriz hasta la entrada de la estación de ferrocarriles del Callao, donde se colocó una pileta, hoy inexistente. Luego, ahí se erigiría el primer monumento peruano a José de San Martín, en 1901. Foto tomada de Caja 1. Plazas y plazuelas 2008.
Gallery of the Plaza Matriz
It is in this period that various European communities: English, French, Italian, gathered in the port of Callao due to the various businesses that were concentrated in the area; as well as by the great economic impulse initiated by Ramón Castilla with the construction of the English railway, the first railway that linked Lima with Callao. In the following map, from 1790, you can see the configuration of the port of Callao and where the military and port facilities prevailed.
DEOLINDA VILLA
Historian of the Directorate of Real Estate Historical Heritage
Ministry of Culture of Peru